改革开放初期，“的哥” 在我们国家是一种风光的职业。在广州，“医生、司机、猪肉佬”曾被并称为那个年代的三大热门行业。如今，打的已经成为普通市民的出行选择之一，以满足市民日常出行需求为主的出租车行业的“准公共产品”性质日渐突出，而辛苦、熬夜的“的哥”职业越来越多地被外来司机担当。“的哥”早也已没有了当年的荣光，相反，无论在收入还是话语权等方面都处于相对弱势的地位。尤其需要注意的是，随着出租车行业最近几年井喷式的发展，竞争日益激烈，同时规范的行业准入与管理却没能同步跟上。根据有关的报道，广州市的一位的哥一个月要交出高达一万多元的“份钱”，这成为“的哥”沉重的负担。与此同时，诸如内部管理不公平、“黑车”等其他一些不合理现象也在蚕食“的哥”本来就不高的收入。

    当前，面临金融危机带来的经济困境，既要防止经济风险，也要防止社会风险。毫无疑问，促进出租车行业健康发展，既是经济问题，也是社会问题，更是一个关系广大市民切身利益的民生问题。广东省委常委、广州市委书记朱小丹近日强调指出，要重视“的哥”的合理诉求，（他们的合理诉求）不是向政府发难。言外之意，就是告诫各个具体部门，对待问题要“疏”不要“堵”，不能一味地指摘“的哥”的不是。实际上，最近几年，广州市在扶持出租车行业发展、纾解“的哥”困难方面已经出台了不少措施，如严查非法营运、发放的哥补贴款等，受到了“的哥”们的肯定和欢迎。但是，毋庸讳言，由于执行上的问题一些措施实际还未完全到位，使良好的政府信誉受到了一定的影响。

    解决这些问题，首先要平等对话。接受采访的多名出租车司机表示，“希望有人能代表我们去跟政府对话，把我们的要求明明白白反映出来，不然最终吃亏的还是我们自己。”一语道出了的哥们的心声。出租车司机在与出租车公司发生利益纠纷时，不是求助别人而是求助于政府，这是对政府的信任，应当珍视这份信任，公平公正地处理好问题。谁能代表的哥们说话呢？重庆市在解决出租车问题的过程中，建立了一种“对话机制”，他们在出租车协会机构中，建立出租汽车驾驶员分会，出租车驾驶员免费参加且不缴会费。今后，驾驶员分会可以就权利诉求利益冲突等直接与有关方面对话。这一经验是宝贵的。

    我们希望，今后广州的“的哥”也能够通过一种更加体制化、更加有序且有效的方式表达自己的利益诉求，而不是简单的停运。无疑，停运是一种双输的选择，不但自己的营业收入减少，而且成千上万的无辜市民也遭连累。当然，停运也是的哥万不得已的选择，为什么必须停运？这依然值得有关部门反思。

    据悉，广州出租车管理条例正在酝酿中，我们期待这个条例能在市场准入、出租车经营权、黑车监管、司企关系、行业管理等最受关注的领域能够给出合情、合理的制度安排，真正建立一个兼顾各方利益、部门监管有效的经营、监管和对话平台，促进广州出租车行业健康快速发展。